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据了解，这也是A股近十年首单、历史上第四次引入“绿鞋”机制的IPO发行。有券商称，邮储银行引入“绿鞋”机制，新股发行后30天之内，如果股价出现低于发行价的情况，将有43亿的“绿鞋”资金入场。难提投资者打新热情尽管财务数据“亮眼”，还有“绿鞋”机制保驾护航，但在从网上反映来看，投资者的打新热情仍然不高。
A站原CEO刘炎焱离职肖芳XF6月18日，快手宣布A站原CEO刘炎焱离职，由文旻接替这一职位。对于刘离开A站的原因，快手官方表示，A站加入快手已经一年，刘炎焱认为自己的阶段性使命已经基本完成，希望以后有更多的时间做自己的项目所以提出离开，公司尊重他自己的选择。
在众多自主品牌中，吉利、长城、领克、奇瑞等品牌热度不减，稳中求进。今年第一季度，长城汽车跑赢大盘，累计销量已达28.38万辆，较去年同期增长10.61%，完成年120万销量目标的23.6%。4月16日，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌同时亮相上海车展，并创新提出了“智能化、互联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”理念。
经济参考报 □记者 周武英 综合报道据日本媒体报道，近期，丰田、本田和日产等日本三大汽车企业相继决定在中国启动增产投资，扩大产能，希望在中国市场能多分一杯羹。媒体预计，2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。对日本大型车企来说，此前最为重要的美国市场不确定性在提高。一方面，雷曼危机后处于复苏态势的新车需求或已见顶。2017年新车需求低于上年，未来难现明显增长。另一方面，美国政府准备提高汽车进口关税的举动也让前景变得不明朗。其他市场的状况同样不理想。在日趋成熟的欧洲市场，存在英国“脱欧”这一不稳定因素。在销售保持增长的印度，除了铃木之外，其他日本企业起步较晚。东南亚国家虽然存在市场增长预期，但对于已拥有较高份额的日本车来说，增长空间有限。对于中国市场，日本车企认为，在中国的业绩将直接关系企业在世界市场的前景，因此，日本汽车企业纷纷选择将重心转向中国。
“国内市场本身就有大量库存，且消费又不佳，在这种情况下，进口窗口又要打开，这是以前很少遇到的互相矛盾问题。因为有进口盈利，贸易商会选择进口，但国内终端消费较差、库存维持高位，进口也卖不出去，国内供应增加将导致价格继续下跌，进而使得进口受抑，国外价格也受到打压。因此，从趋势上看这将会导致铜价下跌。”车红云表示。
今年6月11日，深圳富士康工厂区内，贴出一封《致富士康员工的公开信》，除了要求公司涨薪和提高住房公积金缴纳数目，这封公开信还透露了另一个关系到万科的内容，富士康员工称之所以此时要求涨薪，其中一个理由是万科进驻富士康龙华工厂北门的清湖新村进行改造，他们担忧城中村房租将翻2-3倍，只有涨薪才能跟上房租的涨幅。
